2019年10月10日，因?yàn)椴糠植ㄒ?37NG飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)性裂縫，美國(guó)西南航空公司和巴西戈?duì)柡娇展拘纪ｏw波音737NG客機(jī)。

10月25日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)表消息稱，該國(guó)目前已檢查的42架波音737NG飛機(jī)中，有9架機(jī)身發(fā)現(xiàn)裂痕而被停飛，分別為大韓航空5架、真航空3架和濟(jì)州航空1架。目前，大韓航空已表示將使用其他飛機(jī)替代被停運(yùn)的5架737NG飛機(jī)。

至10月31日，波音公司承認(rèn)，在全球經(jīng)歷大范圍的檢查后，發(fā)現(xiàn)多達(dá)50架波音737NG飛機(jī)發(fā)現(xiàn)裂紋。

裂縫位于所謂的“撥叉”區(qū)域，“撥叉”是將飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼結(jié)構(gòu)相連接的部件。該結(jié)構(gòu)是科技上最為重要的承力結(jié)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)將機(jī)翼連接到機(jī)身上，可想而知，一旦這個(gè)位置發(fā)生裂紋，將會(huì)造成嚴(yán)重后果，特殊情況下，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，其事故性質(zhì)要比737MAX的軟件缺陷要嚴(yán)重得多。

上圖顯示了737NG飛機(jī)撥叉及其在飛機(jī)上的位置。從圖中可以看見，該部件位于機(jī)翼后梁（前梁）翼根和機(jī)身的對(duì)接處，屬于機(jī)身翼身連接加強(qiáng)框底部的部分，它的作用是將翼梁的部分氣動(dòng)載荷傳遞到機(jī)身。由于該部件下方分叉，呈現(xiàn)為叉狀，故而得名。

據(jù)悉，本次撥叉開裂維修起來極其困難，維修周期起碼得耗時(shí)一個(gè)月以上，維修難度高，成本不菲。根據(jù)波音飛機(jī)的維修手冊(cè)，該處裂紋長(zhǎng)度若小于某門檻值時(shí)，維修可做“擴(kuò)孔--冷擠壓強(qiáng)化-更換大尺寸緊固件”處理。裂紋長(zhǎng)度若大于門檻值時(shí)，則必須更換撥叉。從圖1可以看出，撥叉處于737飛機(jī)的要害部位，部件尺寸大，承力狀況嚴(yán)重、構(gòu)型復(fù)雜。很顯然，若要更換并非易事，這相當(dāng)于給飛機(jī)做了一次“傷筋動(dòng)骨”的“手術(shù)”。